Amanda Felska
Seit Anfang des Jahres besteht eine verstärkte Nachfrage nach Containertransporten. Die Schwierigkeiten mit passender Ausrüstung, die Mängel an Frachtplätzen auf Schiffen und die Pandemiesituation haben zur Überlastung der Häfen geführt.
Laut den Daten zum Güterverkehr von Polen in die Vereinigten Staaten dauert die Lieferung in die Häfen der Vereinigten Staaten durchschnittlich 5-10 Tage, was 20-50% mehr ist als im Jahr 2021. Die Lieferverzögerungen verursachen einen Dominoeffekt in der gesamten Lieferkette.
„Die Verspätung eines Fahrzeugs zerstört den Fahrplan jedes weiteren. Außerdem fehlen Tausende von Kraftfahrern in den USA, Großbritannien und Polen, was die Lieferzeit ebenfalls verlängert. Parallel dazu steigen die Energiekosten, insbesondere die Kraftstoffkosten, weiter an. Sowohl Schiffs- als auch Schienen- und LKW-Flotten werden maximal ausgelastet, was zu Mängeln an Frachtplätzeni auf Schiffen und Staus in Häfen führt. Es fehlt an den Arbeitskräften und den an den Schienenverkehr angepassten Infrastrukturkapazitäten, um die rechtzeitige Lieferung von Waren auf dem Seeweg sicherzustellen“, sagt Amanda Felska, Managerin für Seegüterverkehr von AsstrA.
Die Wartezeiten für das Anlegen von Schiffen in Los Angeles und Long Beach, den USA, beträgen bis zu 45 Tage. Die meisten aus Asien importierten Waren passieren eben diese Häfen. Die Schiffe im Seehafen von Singapur erwarten 15 bis 30 Tage und im britischen Felixstowe 10 Tage. Die Seeschiffe, die in Umschlaghäfen im niederländischen Rotterdam, im belgischen Antwerpen oder im deutschen Bremerhaven ankommen, müssen da bis zu 15 Tage warten und die Schiffe, die direkt in das polnische Danzig oder Gdynia fahren, 2-4 Tage warten.
„In diesem Jahr sind die Transportkosten von Polen in die Vereinigten Staaten um 45% gestiegen. Ein 40-Fuß-Container nach Chicago kostete früher 6.000 Dollar, heute kostet er 9.000 Dollar. Die Kosten für den Containerversand nach Los Angeles sind seit letztem Mai um 25% gestiegen, und die Transitzeit beträgt bis zu 50 Tage. Den USA fehlen Kraftfahrer und Hafenarbeiter in Los Angeles, Long Beach, Oakland und Savannah. Die Terminale in Chicago, Memphis und Kansas City sind überlastet. Die Reeder haben beschlossen, auf die Haus-zu-Haus-Lieferung zu verzichten. Wir beraten uns mit dem örtlichen AsstrA-Büro und Vertretern, die ebenfalls Schwierigkeiten haben, Tarife festzulegen. Experten zufolge liegt der Mangel an Lkw-Fahrern in der US-Transportbranche bei etwa 80.000“, so Amanda Felska weiter.
Die Verkehrssituation ist durch die Proteste in Ottawa, Kanada erschwert. Seit dem 28. Januar 2022 gibt es einen Protest, an dem 50.000 Trucker beteiligt sind.
Die Reeder nehmen auch keine kommerzielle Fracht zur Lieferung nach Russland an, einige bestätigen nur die Lieferung von Lebensmitteln und Medikamenten. Europäische Häfen erlauben kein Umladen von Containern auf Feeder-Schiffe in Richtung Russische Föderation.
„Die Kunden, die ihre Waren von Polen in die USA versenden wollen, müssen geduldig sein. Plätze für Schiffe werden 3-4 Wochen im Voraus gebucht. Die Raten für den Versand aus europäischen Ländern in den Westen und Süden steigen stetig“, ergänzt Amanda Felska.
Die Situation mit den Warenlieferungen aus China nach Europa ist stabiler. Das Preisniveau wird beibehalten, jedoch muss man in diesem Fall bis zu 3 Wochen warten, um einen Frachtplatz auf dem Schiff zu buchen.
Im Jahr 2021 schloss das AsstrA-Team über 800 Aufträge für den Seetransport an 105 Schwerpunkten ab. Laut der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) hat der Seeverkehr im vergangenen Jahr um 4,3% zugenommen. In den letzten zwei Jahrzehnten betrug die durchschnittliche Wachstumsrate 2,9%.
Autor: Kamila Rynkiewicz.
