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Im vierten Quartal 2021 wird aufgrund der chinesischen Nationalfeiertage, Weihnachten und des chinesischen Neujahrs eine erhöhte Nachfrage nach Containertransporten erwartet. Nach vorläufigen Informationen von Maersk wird das Interesse an Straßen-, Luft-, Schienen- und Seelieferungen in Asien überschätzt bleiben, und am Vorabend der Feiertage wird die Nachfrage nach Frachttransporten in China um 10% steigen.
Ein Anstieg neuer Fälle von Coronavirus-Infektionen hat zur teilweisen Schließung eines der geschäftigsten Containerhäfen der Welt, Ningbo-Zhoushan, geführt. Auch der chinesische Hafen Yantian musste im Mai und Juni wegen Infektionsausbrüchen für mehr als einen Monat schließen. Die Überlastung der Häfen und die hohen Frachtsätze führen zu Hindernissen und Verzögerungen in den Verkehrszeitplänen globaler Unternehmen.
Nach Angaben der Hauptzollverwaltung Chinas wuchs der Handel des Reiches der Mitte in 8 Monaten des Jahres 2021 um 34,2%. Auf Jahresbasis umgerechnet sind dies 3,827 Billionen US-Dollar. Der Export stieg für den Zeitraum Januar-August um 33,7% und der Import um 34,8%.
Der Handel zwischen Russland und China wuchs im gleichen Zeitraum um 29,5 % auf Jahresbasis umgerechnet. Der Export nach Russland im Zeitraum Januar-August stieg um 31,6%. Der Import russischer Produkte und Dienstleistungen stieg um 27,8%.
Im Jahr 2020 wurden nach Angaben des Verkehrsministeriums der VR China im Hafen von Shanghai 45,3 Millionen TEU umgeschlagen. Im ersten Halbjahr 2021 sind bereits 22,9 Millionen TEU passiert, das sind 14% mehr als im Vorjahreszeitraum.
Neben dem Wachstum des Containerverkehrs ist auch die Produktion dieser Container in China stark gewachsen. Nach Angaben der Agentur Drewry stieg die Produktion trockener Großraumcontainer (CPC) in 6 Monaten dieses Jahres auf 3 Mio. TEU (+235%). Die Analytiker gehen davon aus, dass sich die Zahl bis Ende 2021 gegenüber dem Vorjahr mehr als verdoppeln wird.
Vyacheslav Gural
„Importeure und Exporteure haben bereits während der Pandemie gelitten. Weitere Stilllegungen und Betriebsunterbrechungen großer Haupthäfen in China sind ein weiterer Schlag für die globale Lieferkette, der zusätzliche Kosten mit sich bringt. Seit Beginn des dritten Quartals sind die Verzögerungen bedeutend gewordnen, da die Waren aufgrund fehlender Ladekapazitäten auf Schiffen, Ausrüstung, schlechtem Wetter, Ungleichgewicht zwischen Containern für Import und Export nicht zum vereinbarten Zeitpunkt versendet werden“, gibt Vyacheslav Gural, Asien-Regionaldirektor bei AsstrA preis.
Die Nachfrage nach dem interkontinentalen Schienenverkehr wird im vierten Quartal höher sein als im Vorjahr. In den ersten acht Monaten dieses Jahres wurden 10.052 China-Europa-Güterzüge in Betrieb genommen, das sind 32% mehr als im Vorjahr. 967.000 Tonnen Container wurden nach Europa verschickt, das sind 40% mehr als im Jahr 2020. Laut Experten bleiben die Grenzen im laufenden Jahr und im ersten Quartal 2022 überlastet.
„Die Agiotage am Vorabend des Neujahres, die Hochsaison sowie die zusätzliche Pandemiekontrolle durch die chinesischen Behörden werden sich definitiv auf den Zeitpunkt der Warenlieferung auswirken. Kunden sollten die voraussichtliche Erhöhung der Transitzeiten und Lieferzeiten berücksichtigen und den Transport so früh wie möglich planen“, so Vyacheslav Gural weiter.
Um aus dieser Situation herauszukommen und die Folgen für die Kunden abzumildern, implementiert die AsstrA die Lösungen, die alternative Routen unter Umleitung von Staupunkten, den Kauf zusätzlicher Container sowie den Einsatz fortschrittlicher digitaler Technologien umfassen.