Polen – Der bedeutende Transitpunkt auf der neuen Seidenstraße

Laut dem 2020 Bericht des statistischen Zentralamtes von Polen wurden von Januar bis August Waren im Wert von 87,9 Milliarden Zloty aus China in das Land importiert. Zum Vergleich: Die Jahreskennzahlen vor 12 Jahren waren halb so hoch. Dank der neuen Seidenstraße und des stetig wachsenden Güterverkehrsvolumen entlang der eurasischen Korridore haben polnische Logistikunternehmen gute Aussichten auf positive Geschäfte.

Im Jahr 2014 fuhren über die eurasischen Schienenstraßen 307 Züge. Innerhalb 5 Jahren stieg diese Zahl auf 8000. In dieser Zeit wurde die Struktur des polnischen Verkehrsnetzes modernisiert, einschließlich der Eisenbahnnetzes und der Hafeninfrastruktur. Neue Logistikzentren wurden eröffnet, Umschlagterminals sowie neue regelmäßige internationale Verbindungen wurden geschaffen.

Anna Reczulska

„Die Zahlen sprechen für sich selbst. Polen ist ein bedeutender Transitpunkt auf der Seidenstraße. Trotzdem sollten Markttrends ständig überwacht werden, damit umgehend auf die Bedürfnisse chinesischer und europäischer Versender reagiert werden kann. Infrastrukturprojekte, die Modernisierung strategischer Elemente des Eisenbahnnetzes und Investitionen in Terminals wirken sich auf die rechtzeitigen Lieferungen und den Durchsatz der Handelswege aus. Dies wiederum bildet den Wettbewerbsvorteil polnischer Unternehmen und stärkt die Position Polens als europäischer Transport-Hub“, sagt Anna Reczulska, Leiterin der Abteilung Schienenverkehr in der EU bei der AsstrA-Associated Traffic AG.

Trotz der Einschränkungen durch das Coronovirus wächst der Markt für intermodale Transporte weiter an. Nach Angaben der Eisenbahnverkehrsverwaltung wurde im zweiten Quartal 2020 mit kombinierten Transporten Fracht mit einem Rekordgewicht von 5,5 Millionen Tonnen befördert. Im gleichen Zeitraum in 2018 und 2019 betrug das Frachtvolumen 4,3 bzw. 4,7 Millionen Tonnen.

Es wird ein weiterer Anstieg an Containerladungen prognostiziert, da sich der Schienenverkehr von Containern während der Pandemie als stabile Option für den Warentransport erwiesen hat. Gleichzeitig hat sich der Preis des Luftverkehrs vervierfacht. Der intermodale Schienenverkehr hat die Erwartungen chinesischer Frachtlieferanten und europäischer Verbraucher erfüllt. Die Anzahl der beladenen Container hängt davon ab, welche Wagen für einen bestimmten Transport zugewiesen werden. In der Regel handelt es sich dabei um 41-43 40-Fuß-Container.

Die Firmenkunden von AsstrA nutzen das gesamte Spektrum der Transport- und Logistikdienstleistungen für den Schienengüterverkehr. Spezielle Züge und Container werden für maßgeschneiderte Tür-zu-Tür-Lieferungen verwendet, die auf die spezifischen Kundenbedürfnisse zugeschnitten sind. In den 10 Monaten des Jahres 2020 organisierten die Experten der Unternehmensgruppe über 4,5 Tausend Bahntransporte von Schüttgütern, sowie übergroßen und schweren Stück- und Gefahrgütern.

„Intermodale Transporte sind die Zukunft des Handels zwischen China und Europa. Polen nimmt im Handel mit Asien eine starke Position ein. Aber auch Länder wie Litauen oder Russland, namentlich Kaliningrad, haben begonnen, ihren Beitrag am eurasischen Korridor zu erhöhen. Die weitere Entwicklung konzentriert sich auf Transportlösungen unter Berücksichtigung der folgenden Transportmittel: Containerschiffe, Feederschiffe, Züge und Autos. Diese Entwicklung spielt eine große Rolle bei der europäischen Strategie für nachhaltige Verkehrsentwicklung, die darauf abzielt, das Potenzial des Verkehrssektors zu steigern und die ökologische Nachhaltigkeit zu garantieren “, fasst Anna Reczulska zusammen.