Der Container-Schienengüterverkehr ist eine sich dynamisch entwickelnde Logistikbranche. Die Eisenbahn zwischen Fernost und Europa fungiert im Rahmen der Neuen Seidenstraße als Alternative zum See- und Luftgüterverkehr aus China und beeinflusst die Entwicklung der Importe und Exporte. Derzeit hat der Schienengüterverkehr aus Fernost den See- und Luftgüterverkehr aus dieser Region nach Europa abgelöst.
Aufgrund seiner geografischen Lage ist Polen ein bequemer Verkehrsknotenpunkt auf der Route der Neuen Seidenstraße. Im Land gibt es 3 Eisenbahnstationen in Lodz, Prushkov und Malashevichi. Diese Zentren befassen sich mit Schienengüterverkehr aus dem Reich der Mitte und sind mit den wichtigsten chinesischen Terminals verbunden. Unter ihnen sind Changsha, Chengdu, Chongqing, Guangzhou, Hangzhou, Hefei, Nantong, Ningbo, Qingdao, Shanghai, Shenzhen, Suzhou, Tianjin, Wuhan, Xiamen, Yiwu, Zhengzhou. Die Eisenbahnstrecken zwischen Polen und China verlaufen durch Kasachstan, Russland und Belarus. Sie sind ein Teil eines breiteren Netzwerks von Verbindungen von China zu anderen europäischen Städten, einschließlich Hamburg und London.
Die AsstrA-Associated Traffic AG als ein internationaler Transport- und Logistikdienstleister hat ihre Repräsentanzen in Polen. Dies ermöglicht nah an ihren Kunden zu sein und diese bei Problemen, die geschäftstüchtige Lösungen erfordern, sowie im Vertrieb zu beraten. Die Büros von AsstrA Polska Sp. z o. o. befindet sich in Malaszewicz und Warschau, wo die meisten Containerzüge aus China ankommen.
Chinesische Exporteure importieren nach Polen Textilien, Schuhe, elektronische Geräte und Haushaltsgeräte sowie Innenausstattungs- und Gartenartikel. Letztendlich bleibt aber nur ein Teil dieser Produkte in Polen. In vielen Fällen gehen Container, die mit der Bahn nach Lodz, Pruszkow und Malaszewicz gelangen, weiter nach Europa. Allerdings nicht auf der Schiene, sondern auf der Straße bis zur Tür des Endempfängers.
„Das AsstrA-Team wählt abhängig von der Warenmenge eine Tür-zu-Tür-Zustellmethode von Bahnstation aus“, unterstreicht Karol Baranchuk, stellvertretender AsstrA-Betriebsleiter für Sammelguttransporte, einschließlich Lufttransport. - Ein erheblicher Teil der Waren, die auf der Schiene in Europa ankommen, kann nicht als Vollcontainergüterverkehr bezeichnet werden. Daher ist Teilladung im LKW-Verkehr (LTL) der beste Weg, um Waren an den Endempfänger zu liefern, eine rentable Lösung für den Kunden.“
Vlad Martin, LTL-Spezialist bei AsstrA, erklärt: „Die LTL-Lieferung ist bequem und transparent. Die Waren kommen auf der Schiene von China zu polnischen Bahnstationen in Containern, wo diese auf LKW geladen werden. Kunden erhalten Unterstützung bei der Zollabfertigung: Import, Experte, Transit. Die Experten der Unternehmensgruppe stimmen die Einzelheiten mit dem Bahnagenten ab und liefern die Waren dann gemäß den LTL-Regeln für Sammelguttransporte bis an die Tür des Endempfängers.“
Es werden Kleidung, Ersatzteile und Zubehör für Flugzeuge, Ausrüstung und Autos transportiert. Beliebte Ziele sind Frankreich, Österreich, Deutschland, Spanien, Italien und Ungarn sowie Lieferungen innerhalb Polens.
„Zu den kürzlich umgesetzten Projekten gehört die Lieferung von Ersatzteilen und Komponenten für Flugzeuge der zivilen Luftfahrt von Polen nach Frankreich. Der Kunde ist ein globaler Lösungsanbieter für Flugzeughersteller, sagt Vlad Martin. - Zwei 3 Meter lange Europaletten. Das durchschnittliche Stückgewicht betrug 600 kg. Für den sonstigen Güterverkehr ist das Gewicht der Ware jedoch nicht begrenzt.
Die Lieferzeit bis zur Tür des Kunden variiert je nach Bestimmungsort. Wenn wir noch einmal Frankreich als Beispiel nehmen, dauert die Lieferung 3 bis 4 Tage, nach Spanien 4 bis 5 Tage. Kunden der AsstrA-Unternehmensgruppe erhalten umfassende Angebote für die LTL-Lieferung von polnischen Bahnstationen zu Zielen in Europa. Die neue Seidenstraße geht weiter.“
