Im letzten Artikel haben wir über Eisenbahnlieferungen innerhalb Europas gesprochen. Diesmal liegt im Mittelpunkt die beliebte Auswahl von europäischen Güterabsendern - Straßengüterverkehr. Der Leiter der AsstrA-Niederlassung in Deutschland, Alexander Monsch, spricht darüber, was sich im Straßengüter-verkehrsmarkt im Jahr 2019 verändert hat und was im Jahr 2020 zu erwarten ist.
- Alexander, das Jahr 2019 ist schon über die Mitte getreten, kann man schon Zwischenfazit ziehen? Woran hat das erste Halbjahr für Transportunternehmen erinnert?
2019 kann getrost als das Jahr der Erneuerung und Digitalisierung des europäischen Verkehrsmarktes bezeichnet werden. Es wurden viele strategische und schwierige Entscheidungen getroffen, die das logistische Bild Europas in den kommenden Jahren verändern werden. Daher wird Ende dieses Jahres ein europaweites Mautsystem für Satellitenstraßen eingeführt. Jetzt kann ein Gerät auf allen EU-Autobahnen verwendet werden. Ab Juni sollten in der EU zugelassene Lastkraftwagen auch mit Smart-Fahrtenschreibern ausgestattet werden. Darüber hinaus wurde der „frische“ Öko-Standard Euro 6d entwickelt, der ab Herbst für Neuwagen verbindlich wird. Viele Fahrzeugflottenbesitzer modernisieren seit dem Frühjahr ihre Fahrzeugflotten.
2019 ist die Zukunft des unbemannten Güterverkehrs noch näher gerückt. In Schweden und Russland wurden Genehmigungen für den Testtransport mit unbemannten Lastwagen erteilt. Einige Autohersteller haben die Entwicklung eigener unbemannter Lkw angekündigt. Expeditionen und Logistikunternehmen sollten diesen Trend ernst nehmen. In der Tat ist die Situation mit Personal auf dem europäischen Markt beängstigend. In den nächsten zehn Jahren werden 70% der derzeitigen Fahrer in den Ruhestand treten, und die Zahl der Nachwuchskräfte ist nur halb so hoch. Die automatisierte Steuerung eines Lastwagens oder Wohnwagens ist eine langfristige Lösung des Problems. Diejenigen Unternehmen, die als Erste diese Innovation erhalten, werden als Erste die Prämien „ernten“. Für AsstrA ist dieses Thema ebenfalls interessant, da ein Teil der Schlüssel- und Zielhandelsrouten innerhalb Europas liegt. Prognosen zufolge wird der Anteil des Straßentransports an den Dienstleistungen des Unternehmens in den nächsten zehn Jahren jährlich um 2-3% zunehmen. Dies hängt jedoch nur vom stabilen Wachstum der Flotten der Partner und damit von der „Verjüngung“ des Fahrermarktes ab.
Wenn wir von „weltlichen“ Veränderungen sprechen, ist das umstrittene „EU-Mobilitätspaket“ zu erwähnen. Mit dieser Rechtsvorschrift sollen eine Reihe von Problemen im Straßengüterverkehr in der europäischen Region angegangen werden. Die Vereinheitlichung der Vorschriften zielt darauf ab, die Umweltleistung zu verbessern und gleiche Wettbewerbsbedingungen für die EU-Mitgliedstaaten zu schaffen. Jetzt gilt nach dem neuen Gesetz die Regel zur Abordnung von Arbeitnehmern für Fahrer. Das heißt, die Vergütung darf nicht niedriger sein als die, die der Fahrer im Reiseland erhält. Darüber hinaus wird der Fahrer eine wöchentliche Pause nur in Hotels verbringen. Die Einführung des Mobilitätspakets schafft die gleichen Bedingungen für westliche und östliche Transportunternehmen.
Das erste Halbjahr wurde auch durch die gestiegenen Kraftstoffpreise bei gleichzeitig gestiegenen Kosten für die Durchfahrt in Deutschland in Erinnerung gerufen. Dies wirkte sich auf die Endpreise für den Kunden aus. Unter solchen Umständen war es erforderlich, Routen zu erarbeiten und den Kunden angemessene Optionen anzubieten. Der Vorteil von AsstrA in Deutschland und auf innereuropäischen Strecken besteht natürlich darin, dass das Unternehmen Mietverträge mit den Fahrzeugflotten der Partner abgeschlossen hat. Die Maschinen stehen vollständig unter der Kontrolle des AsstrA-Spediteurs. Da sich diese Form der Arbeit im letzten Jahr bewährt hat, ist geplant, die Anzahl der Mietwagen um mindestens 30% pro Jahr zu erhöhen.
