Welche Gemeinsamkeiten gibt es zwischen Feuerwerk, Parfüm für Herren und Batterien? Es scheint keine, aber nicht für Logistikunternehmen. Denn alle diese Produkte gehören zur Gefahrgutklasse. Eine Klasse, mit der es nicht einfach ist, aber interessant zu arbeiten.
Über die „gefährliche Logistik“ haben wir mit der autorisierten Person für den Transport gefährlicher Güter bei der AsstrA-Associated Traffic AG Georgy Baranov gesprochen:
- George, lassen wir uns die Grundbegriffe verstehen. Was bedeutet eine gefährliche Fracht?
Beginnen wir mit einem Streifzug in die Geschichte der gefährlichen oder auch ADR-Güter. Als Ausgangspunkt für den Transport solcher Güter kann das Jahr 1968 angesehen werden, als das Europäische Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße (ADR oder wie es auf Russisch gekürzt ДОПОГ heißt) in Kraft trat. Das Abkommen gilt für das Gebiet der EU, der GUS und mehrerer anderer Länder.
Das ADR ist ein Buch, in dem auf 2000 Seiten die Informationen und die Transportanforderungen für ADR detailliert und eindeutig dargelegt sind. Nämlich im dritten Teil des Abkommens ist die Liste der gefährlichen Güter angegeben. Sie wird alle zwei Jahre revidiert, und es werden immer neue Positionen hinzugefügt - derzeit sind es mehr als 3.000 gefährliche Güter.
Diese 3.000 Positionen sind in 9 Hauptklassen unterteilt. Jeder hat seine eigenen Anforderungen, damit die Transportsicherheit gewährleistet wird. Die internationale Unternehmensgruppe AsstrA ist in der Logistik aller Klassen mit Ausnahme der Klassen 1 (Sprengstoff) und 7 (radioaktives Material) tätig. Die Beförderung der Produkte dieser Kategorien ist streng spezialisiert und damit befassen sich meist direkt das Verteidigungsministerium und das Umweltschutzministerium.
Neben der Gefahrenklasse ist es wichtig, bei der Bestellung eines Transports einen solchen Parameter wie Verpackungsgruppe zu berücksichtigen. Auf dieser Grundlage kann festgestellt werden, wie gefährlich die Fracht ist: I. Verpackungsgruppe – dazu gehört eine Ware mit erhöhtem Risiko, II. Verpackungsgruppe - mit mäßigem Risiko und III. Verpackungsgruppe - mit niedrigem Risiko. Und hier beginnt das Interessanteste: Einige Gefahrgüter müssen nicht mit spezialisierten Transportmitteln mit geschulten Fahrern transportiert werden. Beispielsweise dürfen Waren der 3. Verpackungsgruppe standardmäßig transportiert werden, wenn deren Gewicht 1 Tonne nicht überschreitet. Wenn sich die Ladung im Aggregatzustand befindet, können ADR-Transporte aufgrund der Abfüllung in Behälter bis zu 1 Liter und der Partie-Kommissionierung ebenfalls vermieden werden.
Es gibt viele solche Feinheiten und Bedingungen im ADR, und nämlich dafür, um den Unternehmenskunden dabei zu helfen, unnötige Kosten und Anstrengungen zu vermeiden, entschied sich AsstrA, die Qualifikation von Spezialisten im ADR-Bereich zu verbessern. Dies erforderte, dass die Spezialisten an der Fachausbildung teilnehmen und die Prüfungen im Rahmen des internationalen ADR-Abkommens bestehen mussten. „Autorisierte Person für den Transport von gefährlichen Gütern“ sind nicht nur bloße Worte, dieser Status kann nur durch den Nachweis von Wissen und Verständnis dieser 2.000 Seiten erreicht werden. Die Qualifikation muss alle 5 Jahre bestätigt werden.
Diese Investition von Zeit und Ressourcen ist gerechtfertigt: Da AsstrA-Kunden einen persönlichen Berater zu ADR-Fragen haben, schafft es das Unternehmen regelmäßig, die beste Option mit Sicherheitsgarantien anzubieten.
- Georgy, was ist bei der Vorbereitung des Transports zu beachten?
Wenn sich der Kunde direkt an das Transportunternehmen wendet, muss er auf jeden Fall überprüfen, ob die an der Beförderung beteiligten Fahrer geschult sind und die Fahrzeuge ordnungsgemäß ausgerüstet sind. Die Anforderungen des ADR gelten auch dann, wenn das Fahrzeug durch eines der am Abkommen beteiligten Länder fährt. Wenn die Anforderungen nicht erfüllt sind, sind alle Fahrzeuge einem Risiko ausgesetzt und werden mindestens nicht die Zollkontrolle bestehen. Wenn der Kunde sich mit AsstrA in Verbindung setzt, fällt die Auswahl und Kontrolle des Frachtführers sowie die Vorbereitung der Begleit- und Zolldokumentation vollständig auf die Spezialisten des Unternehmens.
Wenn wir über die Besonderheiten der Abfertigungen von Transporten sprechen, wird in der GUS ein Sicherheitspass oder MSDS in der EU verwendet. Dieses Dokument ist obligatorischer Bestandteil der begleitenden technischen Dokumentation für chemische Produkte. Es sollte dem Verbraucher vollständige und zuverlässige Informationen über industrielle Verwendung, Lagerung, Transport und Entsorgung der transportierten chemischen Produkte liefern.
Noch ein anderes obligatorisches Dokument ist eine Sicherheitskarte oder ein Sicherheitsblatt. Dies ist eine Anweisung für den Fahrer, die eine Liste zwingender Maßnahmen enthält, die im Falle einer Beschädigung oder eines Lecks einer gefährlichen Ladung anzuwenden sind. Wichtig: Die Karten müssen in einer für den Fahrer verständlichen Sprache erstellt werden. Bei der Organisation des Transports gab es mehrere Fälle, in denen ein litauischer Fahrer in Frankreich verladen wurde, und er erhielt eine Karte auf Französisch. Dann schickte ihm das AsstrA-Team umgehend die erforderlichen Informationen in litauischer Sprache.
Das ADR hat seine eigene Besonderheit beim Ausfüllen des CMR-Frachtbriefes: Es ist erforderlich, UNDG des Gefahrstoffs, Materialnamen, Klasse, Verpackungsgruppe, Bruttogewicht und seltenen Parameter anzugeben - die Tunnelkategorie (D, E, B, D / E, B / D, C / E usw.). Diese Klassifizierung wird für den Transport durch Tunnel verwendet. Jedem Tunnel in Bezug auf Straßengüterverkehr in Europa ist eine Kategorie zugewiesen, und für viele ist ADR aufgrund mangelnder Belüftung oder anderer Parameter verboten. Dies sollte in der Anfangsphase berücksichtigt werden, wenn eine Route erstellt und eine Berechnung vorgenommen wird.
Der ADR-Transport ist ein streng regulierter Prozess, und wenn man diese Vorschriften kennt und einhält, wird der Transport gefährlicher Güter einfach zu einem weiteren Antrag.